Baureihe E91

De baureihe E91 omvatte drie versies elektrische goederenlocomotieven van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
De drie versies waren onderverdeeld in een Beierse versie EG 5 22 501-516, een Silezische versie EC 581 Wroclaw voor EC 594 Wroclaw en een Pruisische versie EG 538abc met EC 549abc, die vanaf 1927 de aanduiding E91.3 droeg.
De andere twee versie werden ingedeeld als E91.0 en E91.8 en deze twee series verschilde uiterlijk nauwelijks maar technisch wel.
     
Al in 1922 bestelde de Deutsche Reichsbahn 30 zware elektrische goederenlocomotieven met de wielbasis C'C 'voor de Beierse en Sileziche afdelingen voor de bergdienst als onderdeel van haar eerste verwervingsplan voor elektrische standaardlocomotieven.
De levering werd uitgevoerd door Krauss (mechanisch gedeelte) en WASSEG (elektrisch materiaal) in de jaren 1925 en 1926.
Vanaf 1927 ontvingen zij de operationele nummers E91 01-16 (Beierse variant), en E91 81-94 (Pruisische variant).
In 1927 werden er nog eens vier locomotieven voor het Beierse netwerk besteld, en deze waren al voorzien van de nieuwe nummers E 91 17-20.
De series E91 en E77 zijn zeer vergelijkbaar ontworpen.
De drie-assige motoren van de E91 hadden een binnenframe.
Een dubbele motor dreef de assen van een rijgestel via een duwstangaandrijving van Winterthur. De constructie bestond uit drie delen.
De eindstukken hadden een Endführerstand en een machinekamer en zaten stevig op de motorsteunen.
Het middelste gedeelte was draaibaar gemonteerd op kogelbouten van de motorrekken.
De overgangen tussen de afzonderlijke secties van de machinekamer waren beveiligd met een balg, er waren geen scheidingswanden.
De Beierse locomotieven konden worden onderscheiden van de Silezische door de extra voordeur tussen de twee cabineruiten.
De machines moesten een goederentreinen met een gewicht van 1200 t bij 35 km / h en passagierstreinen van 500 t bij 45 km / h op een helling van 10 ‰ kunnen vervoeren.
Aangezien de locomotieven iets zwaarder waren in productie, werden ze uitgevoerd met testritten met 1.400 t belasting die kon voldoen aan de nog steeds bekend als EG 582 locomotief op een helling van 10 ‰ van de Silezische bergtrein tussen Lauban en Langenöls.
Het vereiste prestatieprogramma zou dus 16% hoger kunnen liggen als eerder vereist was.
Omdat de locomotieven bestemd waren voor vracht- en steile lijnen waarvoor geen hoge snelheden nodig waren, voldeden de machines aan de verwachtingen die gesteld waren.
Vanwege het hoge wrijvingsgewicht waren ze met name geschikt voor deze diensten.
Hardloopproblemen zoals de E 77 waren bij deze series niet bekend, maar de topsnelheid was 10 km/u lager.
De bouw van de locomotief werd gebruikt om de E 60 te bouwen, wat praktisch een gehalveerde versie van de E 91 is.

Met de introductie van de computerbedrijfsnummers in 1969 werd de serie omgenummerd in 191.
Vanwege hun lage topsnelheid werden ze toen vooral gebruikt bij het rangeren.
Hier zorgde hun wrijvingsgewicht voor de diensten op hellingen dat deze locomotieven nog lang gebruikt werden en sommige bijna 50 jaar oud waren.
Vanaf 1969 tot uiteindelijk 1975 werden de locomotieven van deze serie buiten dienst gesteld.

Technische specificaties:

Baureihe: E91.
Indienststelling: 1925-1929
Asindeling: C'C '
Gewicht: 123,7T
Lengte: 16,70 M.
Snelheid: 55 KM
Vermogen: 1660 KW

Model: Roco 43427, 43775, 43737, Trix 22019