Baureihe E93

Aan het einde van de jaren twintig van de vorige eeuw had de Deutsche Reichsbahn naast een groot aantal testlocomotieven, slechts twee nieuwere series elektrische locomotieven voor de zware goederentreindienst: de E91 en de E95. Terwijl de eerste was uitgerust met de beproefde maar onderhoudgevoelige stangaandrijving van de stoomlocomotiefconstructie, had de E95 al een eenassige aandrijving met Tatzlagermotoren ontvangen.
     
Beiden hadden zes aangedreven assen in twee groepen, de E95 had bovendien aan beide uiteinden een loopas (asvolgorde 1 "Co + Co1").
Met een onderhoudsgewicht van 123,7 ton (E91) en 138,5 ton (E95), waren het ronduit dinosaurussen van de E-lok techniek.
Voor de start van de elektrische goederendienst op de lijn Stuttgart - München met zijn helling boven de Schwäbische Alb in het jaar 1933 waren verdere krachtige elektrische locomotieven nodig.
Omdat de DRG gedwongen was door de gevolgen van de Eerste Wereldoorlog en de grote crisis uit de jaren 20 zuinig te zijn, was een verdere aanschaf van de dure E91 en de uitgebreide dubbele E95-locomotief uitgesloten.
De nieuwe machines moeten goedkoop zijn bij aanschaf en onderhoud.
Om het gewicht te beperken, kregen de bovenbouw een soortgelijke vorm als de Zwitserse goederentreinlocomotieven Be 6/8 en Ce 6/8 ("Swiss Krokdil").
Zo kregen de met E93 aangeduide locomotieven al snel de bijnaam "Duitse krokodil".
De E93 moest goederentreinen kunnen vervoeren tot 1600 ton naar Geislingen West en later via de Geislinger Steige samen met een opduwende loc tot 1200 ton lading, de opduwloc moest 480 ton op zich nemen.
In de tegenovergestelde richting moet 1100 ton zonder opduwloc over de oprit van Ulm naar Beimerstetten worden vervoerd.
De maximale snelheid was gemiddeld 65 km / h, de maximale snelheid van de toenmalige snelle goederentreinen!
Op 14 maart 1932 bestelde de DRG twee prototypen van de E93-serie bij AEG in Berlijn, die in staat waren om aan het vereiste programma te voldoen.
In 1933 werden de E93 01 en E93 02 afgeleverd en onderworpen aan een uitgebreid testprogramma.
Ze waren gestationeerd op Bw Kornwestheim, waar ze aanvankelijk werden gebruikt in de diensten van de E91.
Begin 1935 bestelde de DRG nog twee E93's, die in hetzelfde jaar nog werden geleverd.
Een vervolg serie van negen machines werd geleverd in 1937.
Bij deze levering van 9 locomotieven waren de motoren versterkt zodat de maximale snelheid kon worden verhoogd tot 70 km/u.
Met de bouw van de E93 14 tot E93 18 in 1939 werd de levering van deze serie voltooid.
De serie is daarna niet verder uitgebreid, dat kwam vooral door de opvolger van de E93.
Deze opvolger werd in dienst gesteld als E94 en deze was krachtiger en ook sneller dan de E93.
Vanaf 1940 ging de productie van de E94 van start.

Tijdens de tweede wereldoorlog werden verscheidene E93's beschadigd door bombardementen en brand.
In 1947 werden ze echter allemaal weer in gebruik genomen, om te helpen bij de wederopbouw en om de goederen van het "economische wonder" aan te kunnen.
Met de nieuwe levering in de jaren 50 van de serie E50 daalde de inzet van de E93.
De E93 werd vanaf 1968 omgenummerd in 193 en de laatste locomotieven van deze serie werden in 1984 buiten dienst gesteld.

Technische specificaties:

Baureihe: E93.
Indienststelling: 1933-1939
Asindeling: Co'Co
Gewicht: 117,2T
Lengte: 17,70 M.
Snelheid: 70 KM
Vermogen: 2214 KW

Model: Piko Nö 51091, 51093