Baureihe E95

In de jaren 1920 waren er plannen om het noorden van de lijn Breslau-Gorlitz met een bovenleiding uit te rusten, omdat dit de belangrijkste route voor kolen uit de Boven-Silezische regio was.
In 1924 gaf de DRG opdracht aan AEG om voorstellen in te dienen voor een elektrische lokomotief die op deze route een 2000 tons kolentreinen en 530-tons passagierstreinen met 45 km / u kan vervoeren.
     
Verder moesten de locomotieven deelbaar zijn zodat in kleine depots onderhoud mogelijk was.
Dat vereiste het ontwerp met twee transformatoren en bedieningselementen.
Zo bepaalde de DRG in maart 1926 voor de levering van een serie 1'Co + Co1 'locomotieven met Tatzlager uitvoering en gaf AEG de opdracht voor de levering van het mechanische deel van zes locomotieven en het elektrische deel voor drie locomotieven.
Voor de overige drie locomotieven moest Siemens de elektrische uitrusting overnemen.

Twintig maanden na het begin van de bouw in december 1927 was de E95 01 klaar om getest te worden.
Halverwege 1928 werden alle andere locomotieven geleverd.
De eerste proefrit vond plaats in maart 1928 met de E95 03 met een massa van 1.409 ton en 111 assen.
De reis tussen Konigszelt en Wroclaw is de topprestatie van hun testen.
De trein bestond uit 39 nieuwe wagens van het type OOt inclusief de meetwagen en woog 2.568 t.
Tijdens deze reis, waarbij de locomotief de trein versnelde tot een snelheid van 60 km / h, kon het effectieve vermogen van de machine worden bepaald bij het starten.
De locomotief haalde bij het rijden in Wroclaw een stroom van 230 ampčre van de bovenleiding.
De bovenleiding spanning daalde van 14 kilovolt naar 12 kilovolt, waardoor de locomotief een vermogen van 2.760 kilowatt ontwikkelde.
De locomotieven werden voornamelijk gebruikt voor de zware kolentreinen tussen Waldenburg-Dittersbach en Görlitz (Silezisch bergspoor).
De machines bewezen zichzelf en leverden het bewijs dat geweldige prestaties mogelijk waren met de Tatzlager aandrijving.
De maximale snelheid was ingesteld op 70 km / h.
De locomotieven toonden het hoogste aantal kilometers van alle Silezische elektrische vrachtlocomotieven.
In 1928 bereikte de E95 01 een kilometerstand van 78.538 kilometer en in 1929 bracht de E 95 05 met 82,344 kilometer de piek.
Toen rond de jaren 1930 het aantal kolentreinen tussen Waldenburg-Dittersbach en Görlitz afnam werden de locomotieven gebruikt in de personendienst, wat mogelijk was door de uitrusting met een beveiligingssysteem.
De E95 02 was in 1930 op een tentoonstelling in Berlijn, waar het als de krachtigste elektrische locomotief van de DRG werd gepresenteerd.
In 1931 werd de elektrificatie van de spoorlijn Stuttgart-Karlsruhe gepland waarvoor de bouw van 20 locomotieven werd vastgesteld, maar de elektrificatie werd niet uitgevoerd.
Een vervolgserie van dit locomotieftype is daardoor nooit besteld.
Zo bleef het bij zes machines en deze werden gebruikt op de Silezische bergtrajecten.
Allen overleefden de Tweede wereldoorlog en bevonden zich daarna op het grondgebied van de latere DDR.
Met uitzondering van de E95 02 zijn alle locomotieven gesloopt.

Technische specificaties:

Baureihe: E95.
Indienststelling: 1927
Asindeling: 1'Co+Co1'
Gewicht: 138,5T
Lengte: 20,90 M.
Snelheid: 70 KM
Vermogen: 2.760 KW

Model: Brawa 43020, 43022, 43026