De SVT 137,155 Kruckenberg was een motorwagen van de Deutsche Reichsbahn die in 1938 voor experimentele doeleinden werd gebouwd naar ontwerpen van Franz Kruckenberg .
Als test treinstel werd het gekenmerkt door zijn vooruitstrevende concept en design .
De bijzondere kenmerken waren de lichtgewicht constructie , luchtvering en de baanbrekende krachtoverbrenging met vloeiende tandwielen die water als transmissiemedium gebruikten.
Het driedelige treinstel bestond uit twee motorwagens en een tussenrijtuig en had Jakobsdraaistellen op de wagenovergangen.
Op 23 juni 1939 bereikte de 137 155 een snelheid van 215 km/u tijdens een testrit op het traject Hamburg-Berlijn.
De assen van het aandrijfwielstel braken tijdens de testfase en daardoor werd het treinstel door het uitbreken van de tweede wereldoorlog niet meer gebruikt.
De wagenbak werd ontworpen als frameconstructie met 17 langsstaven van grotendeels koudgewalste profielen en dwars verbindende frames onder de ramen, die grotendeels door puntlassen met elkaar waren verbonden .
De externe metalen platen waren onder de vensterbank gelast.
De kop van de machinewagens werd bijzonder goed verstevigd door driehoekige balken en spanten om het machinesysteem een maatvaste ondersteuning te bieden.
Het dakgedeelte voor de bestuurderscabine was afneembaar.
Bovendien moest de onderkant met behulp van kleppen worden geopend, zodat het gehele machinesysteem naar beneden kon worden verwijderd.
Het remsysteem van de trein was een persluchtrem van het type Hildebrand-Knorr, die als blokrem op elk wielstel fungeerde en daarnaast beschikte het treinstel over een magnetische railrem, zoals gebruikelijk bij de andere SVT type.
Als koppelmogelijkheid beschikt de motorwagens over Scharfenberg-koppelingen zonder elektrische verbindingen.
De vloer van de motorwagens in de passagiersruimte was gemaakt van golfplaten en gevuld met kurkdekvloer.
Daarop kwam een kurklaag met een dikte van 4 mm als isolatielaag en een linoleumvloer met een dikte van 3,6 mm .
De bediening in de treinwagon was zo ontworpen dat eten en drinken op de zitplaats werd geserveerd.
De stoelen in de enkele rij hadden vaste tafels en die in de dubbele rij hadden uitschuifbare tafels.
De ruiten waren voor toen der tijd uitzonderlijk groot, met een breedte van 1630 mm voor de afzonderlijke compartimenten en 1730 mm voor de overige zijramen.
De voorramen van de machinewagens waren gemaakt van veiligheidsglas met een dikte van 8 mm.
Na 1945 verbleef het treinstel in het beschadigde wagenpark van de Deutsche Reichsbahn (DR).
Daar werd het in 1958 officieel buiten gebruik gesteld en in 1967 in Raw Wittenberge gesloopt .
Een motordraaistel met de originele vloeistofoverbrenging werd door het Dresden Transportmuseum van de sloop gered .
Tot het begin van de jaren negentig stond het buiten opgeslagen op een zijspoor op het industriegebied van Dresden maar nu kan het draaistel samen met een originele Maybach GO6 -motor worden bezichtigd in het Dresden Transport Museum.
Een deel van de carrosserie werd in 2014 ontdekt in een volkstuin in Wittenberge en verworven door het Dresden Transport Museum.
Het concept van de motoropstelling aan beide uiteinden van de trein en de verhoogde bestuurderscabines daarachter was bepalend voor de DB-serie VT 11.5 , die in de jaren vijftig werd gebouwd.
Ook de DR-serie VT 18.16 werd met een soortgelijk aandrijfconcept gemaakt. Qua wagenconstructie verschilden beide typen echter aanzienlijk.
Een aantal van de kenmerken die voor het eerst in de DR 137 155 werden geïmplementeerd, werden in een zeer vergelijkbare vorm geïmplementeerd in de InterCityExperimental, die vanaf 1979 werd ontworpen (draaibare schuifdeuren, rij individuele stoelen aan de andere kant van het gangpad, concept van meerdere units, lucht- ophanging (vanaf ICE 2 ), aerodynamische vorm van de motorwagen).