Met het ontwerp en de bouw van de baureihe 19.10 werd een geheel nieuwe weg op het gebied van locomotiefbouw met stoom ingeslagen.
Het ontwerp was een locomotief met einzelachsaantrieb; elke as werd aangedreven door een eigen motor aangedreven door stoom.
In 1937 kreeg de firma Henschel de opdracht een 1’Do’1 loc te bouwen met deze nieuwe technieken.
Het eerste prototype moest op 1 september 1939 op de 40e verjaardag van Oscar R. Henschelklaar zijn.
Er was ook al een fabrieksnummer voor deze locomotief gereserveerd, nummer 25000.
Maar door de politieke situatie in Duitsland werd de levering vertraagd en werd de eerste proefrit pas in 1940 gehouden.
De eerste testen met deze locomotief waren een groot succes, er werden hoge snelheden met een laag brandstofverbruik gehaald.
Bij een draaital van 750min¹ werd makkelijk een snelheid van 175 km/u gehaald.
De testen werden verder opgevoerd en er werd besloten het draaital de verhogen tot 850min¹.
Daarmee werden snelheden van bijna 200 km/u gehaald, maar de locomotief kreeg daarmee ook een onrustige loop en een aanzienlijk hoger brandstofgebruik.
Er werd besloten om het draaital weer terug te schroeven tot 750min¹ en zo de maximum snelheid in te stellen op 175 km/u.
Aan elke zijde van de locomotief waren 2 stoommotoren gemonteerd, aan de linkerzijde op as 1 en 3, aan de rechterzijde op as 2 en 4.
De locomotief werd officieel in 1941 in dienst gesteld en werd later ingezet op de lijn Berlijn – Hamburg.
Door het verloop van de tweede wereldoorlog werd het aantal sneltreinen in Duitsland steeds minder, zodat deze locomotief zich nooit echt heeft kunnen bewijzen.
Ze bezaten dezelfde stroomlijnbekleding als de baureihe 01.10.
Na de oorlog heeft het Amerikaanse leger de locomotief in beslag genomen en werd deze samen met kondensloc 52.2006 naar Amerika verscheept.
Daar is het verder onderzocht en op diversen plaatsen nog tentoongesteld.
Toch kwam er aan dit succesvolle ontwerp een bruut einde.
Een terugkeer naar Duitsland bleek door de hoge transportkosten niet mogelijk te zijn.
De locomotief is uiteindelijk in 1953 in Amerika verschroot.
Baureihe: 19.10.
Indienststelling: 1941
As-indeling: 1’Do’1
Tender: 2’3T38st
Gewicht: 109,3T + 84T
Lengte: 23,77 M.
Snelheid: 175 KM
Kolenvoorraad: 10T
Watervoorraad: 38, M³
Vermogen: 1700 PSi
Model: Brawa 40130, 40132